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54548866永利集团登陆|当年让豪华车引以为傲的全铝车身,为何今天消失不见了?
   2020-01-11 16:32:12    来源:丁庄门户网站

54548866永利集团登陆|当年让豪华车引以为傲的全铝车身,为何今天消失不见了?

54548866永利集团登陆,很长一段时间内,全铝车身更安全这个话题沉浸在汽车圈中,一票高端车、豪华车乃至跑车追求全铝车身,的确从工艺标准、轻量化效果上来说,全铝车身表现出来的优势是混合钢车身所不能比的。

但随着时间的推移,越来越多的碰撞事故之下,让“全铝车身更安全”,成为了一种伪命题,甚至被不少业内人士质疑。当然,应该没人会把“全铝车身”简单的理解成“纯铝车身”吧,全铝车身是指白车身主要结构由铝合金打造,而铝也是合金形式出现,并非纯铝。

铝合金的优点很显而易见,铝密度是钢密度的1/3-1/4,所以轻量化必然是第一步,比如说高端车、豪华车悬架都是铝合金,更轻簧下质量更小,有助于提升操控表现。

除了轻之外,铝合金的强度的确不差,但是随着技术的发展,全铝车身在车身刚性以及保证乘员舱不变形两方面越来越不占优势,最关键的是成本还特别高。尤其是随着热成型钢的出现,更让铝合金没有强度优势,毕竟目前热成型钢强度可以达到1800mpa,这足以保证乘员舱基础强度。

之所以现在高端车、豪华车都不用全铝车身,是因为安全性强这个话题,已经被打脸了。福特f150在海外进行偏置碰撞测试,这台号称美国肌肉车连a柱都被撞没,归根结底还是全铝车身强度不够强,最为关键的是一点,韧性差,一旦超过受力极限,直接就是折断,不存在韧性变化。

目前不少车企给出的方案是:硬的硬,轻的轻,简单理解就是保护乘员舱方面,必须要使用强度高而且韧性强的热成型钢,铝合金钢材不够格就靠边站,在轻量化部件上或者不是受力部件上,使用铝合金材质降低车身质量,也能保证高强度。

凯迪拉克ct6上的车身结构,叫做钢铝混合车身,其铝合金占比达到36%,从理论上来说,通用综合了强度以及轻量化结果,得出最合理的数据方案。

这使得这台钢混车身,扭转强度达到可怕的36.6kn.m/°。

测试数据以及实验证明,全铝车身安全并不绝对,只是其可塑性较高,而且防锈能力极强,但是缺点也就很显而易见了,韧性差、材料成本高、维修成本高等等,对于车企来说,成本更低的热成型钢保证基础安全性能更出色,而且更受人喜爱,所以全铝车身逐渐退出舞台,由正经的钢铝混合车身接替。

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